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域名年龄: 14年5个月5天HTTP/1.1 301 永久重定向 访问时间:2019年08月01日 05:28:06 类型:text/html; charset=UTF-8 Transfer-Encoding: chunked 连接:keep-alive 设置Cookie:__cfduid=d39ea74b6803584db6f031e66e505a2a61564608485; expires=Thu, 30-Jul-20 21:28:05 GMT; path=/; domain=.wuguo.org; HttpOnly 目标网址:https://www.wuguo.org/ 过期时间:2019年08月01日 05:28:06 缓存控制:private, max-age=0 X-Content-Type-Options: nosniff X-Frame-Options: SAMEORIGIN 网站XSS保护:1; mode=block 服务器:cloudflare CF-RAY: 4ff2a8fce8feb7e7-CDG HTTP/1.1 200 OK 访问时间:2019年08月01日 05:28:06 类型:text/html; charset=UTF-8 Transfer-Encoding: chunked 连接:keep-alive 设置Cookie:__cfduid=dfce44c7f1ec6daba344948200a049dfc1564608486; expires=Thu, 30-Jul-20 21:28:06 GMT; path=/; domain=.wuguo.org; HttpOnly Content-Security-Policy: upgrade-insecure-requests Content-Security-Policy-Report-Only: default-src https: blob: data: 'unsafe-inline' 'unsafe-eval'; report-uri https://www.blogger.com/cspreport 过期时间:2019年08月01日 05:28:06 缓存控制:private, max-age=0 修改日期:2019年04月13日 03:01:07 X-Content-Type-Options: nosniff 网站XSS保护:1; mode=block Expect-CT: max-age=604800, report-uri="https://report-uri.cloudflare.com/cdn-cgi/beacon/expect-ct" 服务器:cloudflare CF-RAY: 4ff2a8fefe686906-CDG Content-Encoding: gzip 网站编码:UTF-8
跳至主要内容中国制造(wuguo.org)作为世界上认知度最高的标签,中国制造(Made in China)正寻求战略升级。「了不起的中国制造」专栏,力邀行业权威、资深玩家,呈现他们眼中的中国创新之路。搜索搜索此博客首页GraymiiWuGuo更多…博文在“禁区”筑路,成昆铁路是人类建筑史上的奇迹八月 14, 2018它创造了世界铁路建筑史上的奇迹,与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星,被联合国并称为"象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹"。中国恢复在联合国的合法席位时,中国政府赠送给联合国的第一件礼物,就是它的缩影。 它,就是成昆铁路。 陈列在联大会议厅的牙雕:成昆铁路(一)1100千米的铁路上有427座隧道和991座桥梁 成昆铁路全长1096千米,起点成都南站,终点昆明西站。这条铁路可谓历史久远,从1958年开工,到1970年竣工通车,这条长1100千米的铁路上竟然修建了427座隧道和991座桥梁,桥隧总长就占了接近40%。而且这条线有122座车站,三分之一的车站里面修建了桥隧。 看到这一长串数字,很多人都懵了:为什么要修建这么多隧道和桥梁?那是因为这条线路三分之二奇峰耸立、深涧密布、沟壑纵横、地势陡峭、地质状况极为复杂。这里因为地质复杂被称为"地质博物馆",还被外国专家断定为"筑路禁区"。 成昆铁路地图示意图 它从成都发出,先是经过四川盆地,又经过汹涌的江河,穿越海拔2280m的沙马拉达隧道后,下到海拔1000米左右的金沙江河谷,还不消停,又上到了1900米的滇中高原,可谓历经"艰难险阻"才最终抵达昆明,盆地、隧道、高原、河谷、江河,复杂地形走了个遍,"九九八十一难"都不足以描述此中"凶险"。 而且,还有一个事实你要知道:这条铁路可是在60年修建的,那可是技术非常落后的年代,能把成昆铁路修建成功,不能不说是个奇迹。 成昆铁路修建过程(二)历时13年,从300多条线路中选出最优方案 成昆铁路沿线的不良地质现象种类繁多,地质灾害更是频繁。在确定线路之前,成昆铁路先后做了多达三百多个线位方案比选,数量应该创了国内之最。中国工程师先后进行了1500平方千米的地质测绘,地质钻探212000米,挖13000米,再经过11000千米的比较线勘测(这可是建成线路的10倍),历时13年,最后确定了线路。 线路采用了7处盘山展线,13次跨牛日河,8次跨安宁河,49次跨龙川江,以此克服巨大的地形高差和绕避重大不良地质地段。 成昆铁路的建设难度号称是普通铁路的4倍以上,并开创了18项中国铁路之最和13项世界铁路之最。单说桥梁和隧道技术,就能说上半天。…共享获取链接FacebookTwitterPinterest电子邮件其他应用发表评论阅读全文最新博文这款新型声呐,让中国反潜技术跨入国际一流梯队八月 14, 2018反潜战最关键在于掌握潜艇踪迹,没有精确的目标信息,再强大的反潜火力也将无的放矢,而搜索潜艇最重要的手段便是各种类型的声呐。 (一)何为声呐? 声呐是利用水中声波对水下目标进行探测、定位和通信的电子设备,能够判断海洋中物体的存在、位置及类型,同时也用于水下信息的传输。声呐原理图 水面舰艇声呐按照工作模式分为主动声呐与被动声呐,以安装部署位置又分为舰壳声呐与拖曳声呐。 早期声呐均采取龙骨以下安装并做成流线型的舰壳声呐部署方式,舰壳声呐最大的优点是直接固定在水线下,舰体部分阻力较低,不影响水面舰艇机动,且舰艇高速机动时仍可有效工作,直到今天舰壳声呐仍然是水面舰艇反潜探测的重要探测设备。 如今中国多型水面舰艇也可明显看到安装在球鼻首的主/被动中频舰壳声呐。 现代军舰的球鼻艏直接与海水联通,内部通常安装主动声呐的中频率水声换能器,用来发射和接收超声波信号 不过,舰壳声呐也有一些不足之处,它的探测距离近,且易受噪音影响。 声速从海面起随水深增加时,声信号因折射作用而被水体表层的波导通道捕获,因而布设位置较浅的舰壳声呐作用距离都不远(二)拖曳声呐:离得远听得清 为克服传播损耗与舰体自噪音对声呐的影响,最好的办法即是将声呐布设在远离舰体的水下,也就是拖曳声呐。 拖曳声呐一般长1-2千米,它并不是水平漂浮的,而是斜向下深入500米左右的水中,是潜艇所能达到的深度,以避开温跃层、盐跃层的限制更好地监听周边环境
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